| Attention: Si vous avez l'intention d'aller photographier les chemins de fer (ou quoi que ce soit d'autre ) au Cameroun, lisez d'abord cet AVERTISSEMENT ! |
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Vorsicht: Falls Sie Eisenbahnen (oder irgend was sonst) im Kamerun fotographieren wollt, liest zuerst diese WARNUNG ! |
| Attention: If you want to photography the railways (or anything else) in Cameroon, please read that WARNING first ! |
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| Sommaire: | Inhalt: |
Summary: |
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- Lignes - Matériel moteur - Livrées |
- Strecken - Triebfahrzeugen - Farbgebungen |
- Lines - Motive power - Liveries |
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Galerie
photos - Remerciements - Liens |
- Bildergalerie - Dank - Links |
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Gallery - Thanks - Links |
| Douala-Yaoundé,
Ligne du centre: LA ligne principale de la Camrail. Le premier troncon jusqu'à Eséka a été construit sous l'administration coloniale allemande, le reste jusqu'à Yaoundé a été mis en service sous l'administration française. Trafic voyageurs relativement modeste (3 AR par jour, les trains IC ne comptent en général que 3-4 voitures au maximum, et la "Navette" n'a qu'une voiture plus 2-3 wagons couverts) à cause de la concurrence sauvage de multiples compagnies de bus assurant un service plus fréquent et normalement plus rapide (mais aussi avec de tres nombreux accidents!) sur la relation. Trafic marchandises important, entre 5 et 10 trains lourds quotidiens. |
Douala-Yaoundé, Mittellandbahn: DIE Hauptstrecke der Camrail. Der erster Teilstück bis Eséka wurde durch der deutschen Kolonialverwaltung gebaut, der Rest bis Yaoundé wurde von der französischen Verwaltung weitergebaut. Relativ geringer Personenverkehr (3 Zugspaare täglich, die IC-Züge haben höchstent nur 3-4 Wagen, und der "Shuttle" hat nur 1 Wagen plus 2-3 gedeckte Güterwagen) wegen der Wildwuchs zahlreicher Busunternehmer, die häufigere und schnellere Verbindungen bieten (allerdings auch mit zahlreichen Unfällen!). Starker Güterverkehr, 5 bis 10 schwere Züge in beide Richtungen täglich. |
Douala-Yaoundé, Central line: THE main line of the Camrail. The first part as far as Eséka has been built by the german colonial administration, the rest to Yaoundé has been finished by the french administration. Quite few passenger traffic (daily 3 trains, the ICs have usually only 3-4 coaches, and the "Shuttle" only one coach plus 2-3 covered goods vans) because of the totally uncontrolled concurrence of lots of bus companies, running oftly and faster (but also with much accidents!). The goods traffic is important, around 5 to 10 heavy trains daily. |
| Yaoundé-Ngaoundéré, Ligne du
Nord: Comme le réseau routier est nettement moins bien développé en direction du nord du pays, les trains de voyageurs vers Ngaoundéré sont nettement plus lourds qu'en direction de Douala (10-12 voitures) Trains locaux sur Yaoundé-Bélabo. Trafic marchandises comparable à Yaoundé-Douala. |
Yaoundé-Ngaoundéré,
Nordbahn: Da der Strassennetz im Norden viel weniger entwickelt ist, sind die Personenzüge Richtung Ngaoundéré eindeutig schwerer als die in Richtung Douala (10-12 Wagen).Zusätzlich gibt es Lokalzüge zwischen Yaoundé und Bélabo. Der Güterverkehr ist mit der von Yaoundé-Douala vergleichbar. |
Yaoundé-Ngaoundéré, Northern line: As the road network is much fewer developed north of Yaoundé, the passenger trains to Ngaoundéré are much heavier than in direction of Douala (10-12 coaches) There are local trains on Yaoundé-Bélabo. Goods traffic like Yaoundé-Douala. |
| Otélé-Mbalmayo: Trafic suspendu. |
Otélé-Mbalmayo: Kein Verkehr |
Otélé-Mbalmayo: No traffic. |
| Douala-Mbanga-Nkongsamba, Ligne de
l'Ouest: Ligne mise en service en 1911 par l'administration coloniale allemande ("Manegubahn", initialement seulement Bonabéri - Nkongsamba). Seul le troncon Douala - Mbanga est en service, avec tres peu de trafic (principalement à cause de l'état du pont combiné rail - route sur le Wouri, à Douala). Sur d'anciennes cartes datant d'avant 1918, un projet (non réalisé) de prolongement vers le nord en direction de Bafoussam, Foumban, Banyo et Garoua est visible. |
Douala-Mbanga-Nkongsamba, Westbahn: Strecke 1911 von der deutschen Kolonialverwaltung als "Manegubahn" (ursprünglich nur Bonabéri - Nkongsamba) gebaut. Nur der Abschnitt Douala - Mbanga ist noch im Betrieb, mit sehr wenig Verkehr (vor allem wegen der schlechten Zustand der kombinierten Bahn / Strassenbrücke über der Wouri, in Douala). Auf Karten, die noch vor 1918 angefertigt wurden, ist ein nicht realisiertes Projekt einer Verlängerung Richtung Norden nach Bafoussam, Foumban, Banyo und Garoua sichtbar. |
Douala-Mbanga-Nkongsamba, Western line: Line opened in 1911 by the german colonial administration ("Manegubahn", initially only Bonabéri - Nkongsamba). Only Douala - Mbanga is in service, with very few traffic (mainly because of the bad state of the combined road-rail bridge over the Wouri river, in Douala). |
| Mbanga-Kumba: Ligne ouverte en 1969 pour desservir la partie anglophone du pays. Actuellement 7 AR voyageurs quotidiens (Service d'urgence suite à l'effondrement du pont routier du Mungo, sur la route Douala-Limbé) |
Mbanga-Kumba: Strecke erst 1969 geöffnet un den englischsprechenden Teil des Landes anzubinden. Zur Zeit 7 Zugspaare täglich (Notbetrieb nach der Zusammenbruch der Mungo-Strassenbrücke, auf der Hauptstrasse Douala-Limbé) |
Mbanga-Kumba: Line opened in 1969 to link the english-speaking regions of the country. Now 7 passenger trains daily (Emergency shuttle after the collapse of the Mungo river bridge, on the main road Douala-Limbé) |
ZE 501 - 505 "Modules": |
Autorails doubles construits par Alsthom en 1976 pour les chemins de fer portugais CP (type 9600) et rachetés d'occasion. Ils sont prévus pour un service rapide entre Yaoundé et Douala, mais doivent d'abord etre modifiés car leur motorisation est trop faible pour circuler sur les rampes de 8 pour mille entre Eséka et Makak. Mise en service prévue en février 2005. | Doppeltriebwagen, von Alsthom 1976 für
die portugesische Staatsbahnen CP (Typ 9600) gebaut, und von der Camrail als
Okkasion gekauft. Sie sind für ein Schnelldienst zwischen Yaoundé und Douala
vorgesehen, müssen aber zuerst umgebaut werden, da ihre Motorisierung zu schwach
ist für die 8/1000 - Rampe zwischen Eséka und Makak. Voraussichtliche
Inbetriebnahme: Februar 2005. |
DMUs built by Alsthom in 1976 for the
protuguise railways CP (type 9600) and bought 2nd-hand by Camrail. They are
foreseen for rapid services between Yaoundé and Douala, but must first be
altered because of their motorisation, too weak for the ramps between Eséka and Makak (8/1000). They are attended to enter in service in february
2005. |
BB 1009, 1037, 1039: |
Locomotives de manoeuvres, fabrication Moyse. 3 restantes (1009, 1037, 1039) dont une seule en service (1039, manoeuvres à Douala) | Rangierlokomotiven, gebaut bei Moyse. 3 übriggebliebene (1009, 1037,
1039) davon nur 1 im Betrieb (1039, Rangieren in
Douala) |
Shunters built by Moyse. 3 remaining (1009, 1037, 1039) with only one in
service (1039, shunting in Douala) |
BB 1102-1118, 1120: |
Locomotives fabriquées par Alsthom / MTE,
utilisées pour les manoeuvres et les trains de voyageurs légers sur Douala -
Yaoundé et Yaoundé - Bélabo. |
Lokomotiven gebaut von Alsthom / MTE,
für Manöver und leichte Personenzüge Douala - Yaoundé und Yaoundé - Bélabo.
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Locomotives built by Alsthom / MTE, used for shunting and light passenger trains on Douala - Yaoundé and Yaoundé - Bélabo. |
BB
1203-1205, 1207, 1210: |
Locomotives Alsthom, assez similaires à celles livrées vers 1960 à divers réseaux "coloniaux" ainsi qu'aux chemins de fer néerlandais (type 6500 NS). 3 actuellement en service: 1203 (livrée verte), 1204 (livrée rouge) et 1210 (livrée brune d'origine) | Alsthom-Loks, ähnlich zu vielen Loks, die um 1960 an diversen
"Kolonialbahnen" sowie Holland (Typ 6500 der NS) geliefert wurden. Zur Zeit 3 im
Betrieb: 1203 (Grüne Farbgebung), 1204 (Rote Farbgebung) et 1210 (Rostbraube Ursprungsfarbgebung) |
Locomotives Alsthom, quite similar to those delivered around 1960 to some
"colonial" railways and also to the netherland state railways (type 6500 NS). 3
remain in service: 1203 (green livery), 1204 (red livery) and 1210 (original
brown livery) |
CC 2204-2210,
2212-2215, 2217-2222, 2224-2228, 2230 "Bombardier": |
Locomotives construites par Bombardier (Canada), type MLW MX 620, assurant le trafic marchandises sur Douala - Yaoundé - Ngaoundéré, plus le trafic voyageurs sur Yaoundé - Ngaoundéré. | Lokomotiven gebaut von Bombardier (Kanada), Herstellertyp MLW MX 620:
Güterverkehr Douala - Yaoundé - Ngaoundéré, plus Personenverkehr
Yaoundé -
Ngaoundéré. |
Locomotives built Bombardier (Canada), type MLW MX 620, used for the goods traffic on Douala - Yaoundé - Ngaoundéré, plus passenger traffic on Yaoundé - Ngaoundéré |
CC
2601-2605 "Spoornet": |
5 locomotives fabriquées
par EMD, type GT26M2C, rachetées aux chemins de fer sud-africains Spoornet
(Ancienne immatriculation: série 35 de la Spoornet). Assurent les mêmes services
que les CC 2200. |
5 Locomotives gebaut von EMD, Herstellertyp GT26M2C, von den Südafrikanische Eisenbahnen Spoornet (Ehemalige Immatrikulation bei der Sopprnet: Baureihe 35) als Okkasion gekauft. Gleichen Dienste wie die CC 2200 | 5 locomotives built EMD, type GT26M2C, bought 2nd-hand from the south
african railways Spoornet (Former immatriculation: type 35 of Spoornet). Same
services like the CC 2200s. |
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Ein Bild der Auslieferung der künftige CC 2600s, noch mit
Spoornet-Immatrikulierung (Photo mit Erlaubnis der französischen Botschaft in Yaoundé) |
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Brune: A ma connaissance, seule la BB 1210 porte encore cette livrée |
Braun: Mein Kenntnis nach trägt nur noch BB 1210 diese Farbgebung. |
Brown: In my knowledge, only BB 1210 still wears this livery. |
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Verte, avec ou sans
bandes jaunes: Ancienne livrée standard de la RNCF. Portée par la plupart des locomotives, à l'exception des CC 2600 (rouges d' origine) |
Grün, mit oder ohne gelbe
Zierstreifen: Ehemalige Standartlackierung der RNCF. Wird von der meisten Lokomotiven getragen, mit Ausnahme der CC 2600 (von Anfang an rot) |
Green, with or without yellow
stripes: Former standard livery of the RNCF. Worn by most of the locomotives, excepted the CC 2600s (red) |
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Jaune / Rouge: Apparemment livrée non retenue, seule la CC 2209 porte cette livrée |
Gelb / Rot: Scheinbar Versuchslackierung, nur von CC 2209 getragen. |
Yellow / Red: Experimental sheme, only CC 2209 wears this livery. |
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Rouge: Nouvelle livrée standard de la Camrail. Portée par les BB 1100 (Actuellement 1107 et 1120), BB 1204, certaines CC 2200 et la totalité des CC 2600 |
Rot: Neue Standardlackierung der Camrail. Getragen von BB 1100 (ZUr Zeit 1107 und 1120), BB 1204, gewisse CC 2200 und alle CC 2600 |
Red: New standard livery of the Camrail. Worn by some BB 1100s (Actual 1107 and 1120), BB 1204, some CC 2200s and all CC 2600s. |
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Rouge / Gris perle: Livrée des voitures voyageurs, aussi appliquée aux autorails ZE 500 |
Rot / Perlgrau: Farbgebung der Personenwagen, und auch der Triebwagen ZE 500. |
Red / light grey: Standard livery of the passenger coaches, also applied to the DMUs type ZE 500 |
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Jaune: Draisines et engins de service |
Gelb: Dienstfahrzeuge |
Yellow: Tractors and service engines |
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BB 1102 |
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 CC 2218 |
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 CC 2605 |
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 Grue 69001 | |
 CC 2228 |
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 CC 2228 Poste de conduite D Führerstand R Cabin R |
 CC 2228 Poste de conduite G Führerstand L Cabin L |
 CC 2228 |
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 BB 1117 |
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 BB 1117 |
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 CC 2213 |
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 BB 1109 |
 CC 2213 |
 CC 2213 |
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 BB 1210, Yaoundé |
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 CC 2222, Yaoundé |
 CC 2228, Makak |
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 BB 1210, Eséka |
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 BB 1107, Eséka |
 BB 1107, Eséka |
 BB 1102, Loungahé |
 BB 1120 |
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 BB 1120 + BB 1117 |
 BB 1117 |
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 BB 1117 |
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 BB 1109 |
 BB 1117 + BB 1109 |
 BB 1109 |
 BB 1117 + BB 1109 |
 DC 64 CE |
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 CC 2209 |
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 CC 2213 + BB 1210 |
 BB 1116 |
BB 1210 |
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 DC 64 CE |
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 BB 1210 |
 BB 1116 |
 Cheikh Oumarou Malam Djibring |
 BB 1116 |
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 BB 1108 |
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 BB 1108 |
 ZE 501 M |
 ZE 501 R |
 CC 2211 |
 BB 1113 |
 CC 2605 |
 CC 2223 |
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BB 1037 |
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ZE 504 M + ZE 505 R |
ZE 504 M + ZE 505 R |
 ZE 505 M + ZE 504 R |
 ZE 505 R + ZE 504 M |
 ZE 502 R |
 CC 2215 |
 ZE 504 R + ZE 505 M |
 CC 2215 |
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Le plus grand insigne de compagnie de chemins de fer que je connaisse: l'ancien "macaron" de la RNCF, dans le hall de la gare de Bessengué (Douala) |
| Der grösster Eisenbahnsignet, der ich je gesehen habe: Der ehemaliger "Macaron" der RNCF, in der Schalterhalle der Bahnhof Bessengué (Douala) | |
| The biggest railway company logo I've ever seen: the former "macaron" of the RNCF, in the main hall of the station Bessengué (Douala) |
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Mr
Athanase Esso (A droite sur la photo, avec le casque orange),
responsable de la cellule communication de la Camrail, qui m'a d'abord
fourni l'autorisation de photographier (signée en
personne par l'administrateur général, Mr Patrick Claes!),
puis a remué ciel et terre pour m'organiser une visite guidée complète des
ateliers principaux de Douala - Bassa. | Hr Athanase Esso (Rechts auf dem Bild, mit dem orangeroter Schutzhelm), Leiter der Abteilung Kommunikation der Camrail, der mir zuerst den Photographiererlaubnis (eigendhändig von CEO, Hr Patrick Claes unterschrieben!) besorgt hat, und dann alles im Gang gesetzt hat um mir eine komplette Besichtigung der Hauptwerkstätte in Douala - Bassa zu ermöglichen. | Mr Athanase Esso (Right on the
picture, with the orange helmet), manager of the communication department of the
Camrail, who first purchased my photographying autorisation (signed by the
Camrail CEO, Mr Patrick Claes himself!), and then did all to
organise for me a complete guided visit of the main workshops of Douala -
Bassa. |
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Le cheikh Oumarou Malam Djibring, chef de
gare de Yaoundé-Voyageurs, qui m'a réservé un excellent accueil et m'a
beaucoup aidé à obtenir l'autorisation de photographier à temps malgré les
avatars des postes camerounaises... | Cheikh Oumarou Malam Djibring, Bahnhofvorstand von Yaoundé-Personenbahnhof, der mir sehr freundlich empfangen hat, und mir auch sehr geholfen hat, um den Photographiererlaubnis trotz der Pannen der kamerunischen Post rechtzeitig zu erhalten... | Cheikh Oumarou Malam Djibring,
station master of Yaoundé-Voyageurs, who welcomed me very friendly and was a big
help to obtain the photographying autorisation in time, even with the
disfunctions of the cameroonian postal services... |
| Page officielle de la Camrail / Offizielle Camrail-Seite / Official Camrail website: www.camrail.net |
| Vous allez peut-être trouver que certaines photos de la page officielle de la Camrail ne vous semblent pas totalement inconnues? C'est normal: J'ai eu la surprise de retrouver certaines de mes photos sur leur page, et même leur carte du réseau provient d'ici! Le tout s'est bien entendu produit sans que la Camrail ne m'ait demandé l'autorisation d'utiliser mes photos, ni même mis au courant! |
| Vielleicht werden euch gewisse Bilder der Camrail-Site irgendwie bekannt vorkommen? Normal: Ich hatte die Überraschung, gewisse meiner Fotos auf der Camrail-Seite wiederzufinden, und sogar ihre Streckenkarte ist aus hier!. Das aller natürlich ohne, dass die Camrail mir jemals um Erlaubnis gebeten hat, und ohne dass ich auch nur informiert wurde! |
| You'll
perhaps see, that some of the pics of the Camrail page look close like
mine? That's normal: I was surprised to find again some of my pictures
on the Camrail page, and even their network map comes from here!
Naturally, they didn't ask me before, and even didn't inform me! |
| 2
articles interessants trouvés sur allafrica.com / 2 Berichte auf allafrica.com (Französisch) / 2 articles on allafrica.com (in french): http://fr.allafrica.com/stories/200408030231.html http://fr.allafrica.com/stories/200407300390.html |
| http://www.fahrplancenter.com/ http://www.fahrplancenter.com/KamerunEntry04.html |
| Une
page en allemand sur la colonie allemande du "Kamerun", et les chemins de fer
construits en Afrique par l'administration coloniale allemande jusqu'en
1918: Eine deutsche Seite über die Kolonie Kamerun und die Bahnen, die in Afrika von der deutschen Kolonialverwaltung gebaut wirden: A german page about the colony "Kamerun" and the railways built in Africa by the the german colonial administration: http://www.jaduland.de/kolonien/afrika/kamerun/index.html http://www.jaduland.de/kolonien/afrika/text/eisenbahn.html |
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