| Attention: Si vous avez l'intention d'aller photographier les chemins de fer (ou quoi que ce soit d'autre ) au Cameroun, lisez d'abord cet AVERTISSEMENT ! |
| Vorsicht: Falls Sie Eisenbahnen (oder irgend was sonst) im Kamerun fotographieren wollt, liest zuerst diese WARNUNG ! |
| Attention: If you want to photography the railways (or anything else) in Cameroon, please read that WARNING first ! |
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 Sommaire: |
 Inhalt: |
 Summary: |
| - Lignes - Matériel moteur - Liens |
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Strecken - Triebfahrzeugen - Links |
- Lines - Motive power - Links |
| Douala-Yaoundé, Ligne du
centre: LA ligne principale de la Camrail. Le premier troncon jusqu'à Eséka a été construit sous l'administration coloniale allemande, le reste jusqu'à Yaoundé a été mis en service sous l'administration française. Trafic voyageurs relativement modeste (3 AR par jour, les trains IC ne comptent en général que 3-4 voitures au maximum, et la "Navette" n'a qu'une voiture plus 2-3 wagons couverts) à cause de la concurrence sauvage de multiples compagnies de bus assurant un service plus fréquent et normalement plus rapide (mais aussi avec de tres nombreux accidents!) sur la relation. Trafic marchandises important, entre 5 et 10 trains lourds quotidiens. |
Douala-Yaoundé,
Mittellandbahn: DIE Hauptstrecke der Camrail. Der erster Teilstück bis Eséka wurde durch der deutschen Kolonialverwaltung gebaut, der Rest bis Yaoundé wurde von der französischen Verwaltung weitergebaut. Relativ geringer Personenverkehr (3 Zugspaare täglich, die IC-Züge haben höchstent nur 3-4 Wagen, und der "Shuttle" hat nur 1 Wagen plus 2-3 gedeckte Güterwagen) wegen der Wildwuchs zahlreicher Busunternehmer, die häufigere und schnellere Verbindungen bieten (allerdings auch mit zahlreichen Unfällen!). Starker Güterverkehr, 5 bis 10 schwere Züge in beide Richtungen täglich. |
Douala-Yaoundé, Central
line: THE main line of the Camrail. The first part as far as Eséka has been built by the german colonial administration, the rest to Yaoundé has been finished by the french administration. Quite few passenger traffic (daily 3 trains, the ICs have usually only 3-4 coaches, and the "Shuttle" only one coach plus 2-3 covered goods vans) because of the totally uncontrolled concurrence of lots of bus companies, running oftly and faster (but also with much accidents!). The goods traffic is important, around 5 to 10 heavy trains daily. |
| Yaoundé-Ngaoundéré, Ligne
du Nord: Comme le réseau routier est nettement moins bien développé en direction du nord du pays, les trains de voyageurs vers Ngaoundéré sont nettement plus lourds qu'en direction de Douala (10-12 voitures) Trains locaux sur Yaoundé-Bélabo. Trafic marchandises comparable à Yaoundé-Douala. |
Yaoundé-Ngaoundéré,
Nordbahn: Da der Strassennetz im Norden viel weniger entwickelt ist, sind die Personenzüge Richtung Ngaoundéré eindeutig schwerer als die in Richtung Douala (10-12 Wagen).Zusätzlich gibt es Lokalzüge zwischen Yaoundé und Bélabo. Der Güterverkehr ist mit der von Yaoundé-Douala vergleichbar. |
Yaoundé-Ngaoundéré,
Northern line: As the road network is much fewer developed north of Yaoundé, the passenger trains to Ngaoundéré are much heavier than in direction of Douala (10-12 coaches) There are local trains on Yaoundé-Bélabo. Goods traffic like Yaoundé-Douala. |
| Otélé-Mbalmayo: Trafic suspendu. |
Otélé-Mbalmayo: Kein Verkehr |
Otélé-Mbalmayo: No traffic. |
| Douala-Mbanga-Nkongsamba,
Ligne de l'Ouest: Ligne mise en service en 1911 par l'administration coloniale allemande ("Manegubahn", initialement seulement Bonabéri - Nkongsamba). Seul le troncon Douala - Mbanga est en service, avec tres peu de trafic (principalement à cause de l'état du pont combiné rail - route sur le Wouri, à Douala). Sur d'anciennes cartes datant d'avant 1918, un projet (non réalisé) de prolongement vers le nord en direction de Bafoussam, Foumban, Banyo et Garoua est visible. |
Douala-Mbanga-Nkongsamba,
Westbahn: Strecke 1911 von der deutschen Kolonialverwaltung als "Manegubahn" (ursprünglich nur Bonabéri - Nkongsamba) gebaut. Nur der Abschnitt Douala - Mbanga ist noch im Betrieb, mit sehr wenig Verkehr (vor allem wegen der schlechten Zustand der kombinierten Bahn / Strassenbrücke über der Wouri, in Douala). Auf Karten, die noch vor 1918 angefertigt wurden, ist ein nicht realisiertes Projekt einer Verlängerung Richtung Norden nach Bafoussam, Foumban, Banyo und Garoua sichtbar. |
Douala-Mbanga-Nkongsamba,
Western line: Line opened in 1911 by the german colonial administration ("Manegubahn", initially only Bonabéri - Nkongsamba). Only Douala - Mbanga is in service, with very few traffic (mainly because of the bad state of the combined road-rail bridge over the Wouri river, in Douala). |
| Mbanga-Kumba: Ligne ouverte en 1969 pour desservir la partie anglophone du pays. Actuellement 7 AR voyageurs quotidiens (Service d'urgence suite à l'effondrement du pont routier du Mungo, sur la route Douala-Limbé) |
Mbanga-Kumba: Strecke erst 1969 geöffnet un den englischsprechenden Teil des Landes anzubinden. Zur Zeit 7 Zugspaare täglich (Notbetrieb nach der Zusammenbruch der Mungo-Strassenbrücke, auf der Hauptstrasse Douala-Limbé) |
Mbanga-Kumba: Line opened in 1969 to link the english-speaking regions of the country. Now 7 passenger trains daily (Emergency shuttle after the collapse of the Mungo river bridge, on the main road Douala-Limbé) |
| Yaoundé-Marchandises, 12.12.2013 | |||
 CC 2207 |
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 ZE 504 M + ZE 502 R + ZE 505 R + ZE 502 M |
 CC 2207 |
 ZE 504 M + ZE 502 R + ZE 505 R + ZE 502 M |
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 ZE 504 M + ZE 502 R + ZE 505 R + ZE 502 M |
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 ZE 504 M |
 DC 17 D |
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| Yaoundé-voyageurs, 13.12.2013 | |||
 CC 2214 + CC 2502 |
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 CC 2502 |
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| Yaoundé-voyageurs,
14.12.2013 Train de nuit pour Ngaoundéré / Nachtzug nach Ngaoundéré / Night train to Ngaoundéré |
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 CC 2230 |
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 BB 1117 |
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| Ngaoundéré 15.12.2013 | |||
 CC 2230 |
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 CC 2501 |
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 DC 61 CE |
 CC 2230 |
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 CC 2501 |
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| Yaoundé-voyageurs, 18.12.2013 | |||
 ZE 505 M |
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 CC 2502 + 2230 |
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| 19.12.2013: IC Yaoundé-Douala |
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| Yaoundé |
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 ZE 504 M + ZE 502 R + ZE 505 R + ZE 502 M |
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| Otélé | |||
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| Makak | |||
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| Éséka |
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 DC 17 D |
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 CC 2228 |
| Messondo |
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 CC 2223 + CC 2226 |
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 CC 2226 |
| Dibamba |
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 DC 66 CE |
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| Douala-Bassa |
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 BB 1116 |
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| Yaoundé-Marchandises, 1.1.2014 | |||
 CC 2230 |
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 ZE 502 M + ZE 505 R + ZE 502 R |
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 Geismar Stumec |
 DC 17 D |
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 Grue 69001 |
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 DC 17 D + VF 3672 |
 CC 2221 + CC 2226 |
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 CC 2221 + CC 2226 |
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 CC 2230 |
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 CC 2221 + CC 2226 |
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 Grue 69001 |
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| Yaoundé-Mvolyé
2.1.2014 |
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 BB 1106 |
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| Page officielle de la Camrail / Offizielle
Camrail-Seite / Official Camrail website: www.camrail.net |
| 2
articles intéressants trouvés sur allafrica.com
/ 2 Berichte auf allafrica.com (Französisch) / 2
articles on allafrica.com (in french): http://fr.allafrica.com/stories/200408030231.html http://fr.allafrica.com/stories/200407300390.html |
| http://www.fahrplancenter.com/ http://www.fahrplancenter.com/KamerunEntry04.html |
| Une
page en allemand sur la colonie allemande du "Kamerun", et les chemins
de fer construits en Afrique par l'administration coloniale allemande
jusqu'en 1918: Eine deutsche Seite über die Kolonie Kamerun und die Bahnen, die in Afrika von der deutschen Kolonialverwaltung gebaut wirden: A german page about the colony "Kamerun" and the railways built in Africa by the the german colonial administration: http://www.jaduland.de/kolonien/afrika/kamerun/index.html http://www.jaduland.de/kolonien/afrika/text/eisenbahn.html |
| Un magazine en ligne très intéressant pour
qui recherche des informations actuelles sur les chemins de fer en
Afrique: Ein hoch interessantes Onkine-Magazin mit aktuellen Infor über die Eisenbahnen in Afrika: A very interesting online magazine with actual infos about the railways in Africa: www.railwaysafrica.com
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