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viva
España ! |
Mallorca | Mallorca (ou Majorque en francais) est la plus grande des iles Baléares. S'il est vrai qu'on y va généralement pour se baigner ou pour s'y "bourrer la gueule" (voir certains quartiers d'El Arenal, à l'ambience digne de la fameuse "Oktoberfest" de Munich...), il y a aussi 2 chemins de fer dont l'un est relativement interessant, mais dont l'autre vaut largement le voyage à lui tout seul: |
| Mallorca ist die grösste Insel der Balearen. Bekannt vorwiegend für siene Strände und seine Sauforgien (Siehe in El Arenal, mit waschechte "Oktoberfest"-Stimmung...), Mallorca hat aber auch 2 Bahngesellschaften, die einte gewissermassen interessant, und die andere, die alleine eine Reise nach Mallorca wert ist! |
| Mallorca is the biggest island of the Baleares. It is well-known as a beach- and party island (see particularely El Arenal, if you want to "enjoy" the genuine german "Oktoberfest" ambience...), but there are also 2 railways: the one is relatively interesting, the other one is worth the trip to Mallorca! |
| 21.10.2005 | 22.10.2005 |
23.10.2005 |
Ferrocarril de Sòller Tranvia de Sòller |
 SFM |
 Ferrocarril de Sòller Tranvia de Sòller |
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| Ferrocarril de Sòller | Tranvia de Sòller | SFM Serveis Ferroviaris de Mallorca |
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| Le
Ferrocarril de Sòller FdS relie Palma de Mallorca (station
de la
Plaça d'Espanya, ou Plaza España) et la ville de
Sòller, sur une distance d'environ 27.3km, avec passage de
la
Sierra Tramuntana par un tunnel de 3km de long, le Tunel Major. Il fut
inauguré en 1912, et exploité en traction vapeur
jusqu'à l'électrification en 1929.
L'écartement
des voies est unique: 914mm. Initialement tous les chemins de fer de
Mallorca utilisaient cet écartement, mais les lignes de
Palma
vers Inca, Sa Pobla et Manacor (SFM) ont depuis
été converties
à l'écartement métrique. Si la première partie de trajet au départ de Palma est une section urbaine, on quitte la ville apres seulement quelques kilomètres pour se retrouver rapidement dans les plantations d'oliviers et d'amandiers. Apres la station de Buñola (seule agglomération importante du paarcours), le trajet devient franchement montagneux jusqu'à l'entrée du Tunel Major. Au débouché, le train fait une halte au point d'arret "Mirador Pujol d'en Banya", avec vue superbe sur la Val de Sòller, avant de descendre sur Sòller par un tracé en boucle rappelant assez... la rampe nord du Gotthard! Particularité de la gare de Sòller: C'est la plus vieille gare du monde, puisqu'elle a été construite... au 17eme siècle! Lors de la construction du FdS, le bâtiment qui existait déja depuis plus de 300 ans a simplement été adapté pour pouvoir servir de gare. Le matériel roulant lui aussi vaut le déplacement: voitures en bois tractées par les 4 automotrices Siemens d'origine de l'électrification (1929!), les Nos. AAB 1-4 , le tout dans un état d'entretien impeccable. Superbe! Justifie largement un voyage à Mallorca! |
Curieusement,
le tramway de Sòller a vu le jour suite à un
problème administratif... En effet, lors de la construction du Ferrocarril de Sòller, une loi a été votée stipulant que l'état ne subventionnerait plus que les chemins de fer privés d'au moins de 30km de long. Il manquait donc juste un peu plus de 2km au FdS pour pouvoir bénéficier de subventions... Il fut donc décidé de prolonger la ligne par un tramway électrique de 4.9km de long, de la station FdS de Sòller à Puerto de Sòller, inauguré en 1913, juste 1 an apres le FdS Le matériel est constitué intégralement de motrices à 2 essieux, soit originales de 1913 (Nos 1-3 "Sollerics"), soit provenant des tramways de Lisbonne (Nos 21-25 "Portugueses", plus les 2 unités 704 et 734 garées hors service à Palma) A recommander chaudement! |
La SFM exploite les lignes de Palma (Plaça Espanya, à deux pas de la gare du Ferrocarril de Sòller) à Inca, et de là 2 branches vers Sa Pobla et Manacor. Le matériel roulant, très moderne, est constitué de rames diesel CAF doubles ou triples. A noter que l'état de la voie ne correspond pas toujours à celui du matériel qui circule dessus... |
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| Die
Ferrocarril de Sòller FdS verbindet Palma de Mallorca
(Bahnhof
am
Plaça d'Espanya, oder Plaza España) und der Stadt
Sòller, über eine 27.3km lange Strecke, mit
Unterquerung
der
Sierra Tramuntana dur ein 3Km langer tunnel, der "Tunel Major". Sie
fährt seit 1912, zuerst mit Dampf, und seit 1929 elektrisch.
Die
Spurweite ist einzigartig: 914mm. Ursprünglich hatten alle
majorquinische Bahnen diese Spurweite, aber die Strecken von Palma nach
Inca, Sa Pobla und Manacor (SFM) wurden inzwischen auf Meterspur
geändert. Der 1.Teil der Reise ab Palma findet in die Strassen statt, aber schon nach wenige Kilometer findet man sich in die Oliven- und Mandelbaumhainen. Nach Buñola (einzige grössere Ortschaft der Strecke), wird es bergig bis zum Eingang der "Tunel Major". Auf der anderen Seite legt den Zug zuerst ein Halt bei der Aussichtstelle "Mirador Pujol d'en Banya", mit eine sehr schöne Aussicht auf den ganzen Val de Sòller, bevor die Strecke nach Sòller runterführt. Dieser Abschnitt mit Kehrtunnel ähnelt sehr... der Gotthard-Nordrampe! Kleine Besonderheit der Bahnhof von Sòller: Der Bahnhofgebäude ist der ältester der Welt, da es im 17. Jahrhundert gebaut wurde! Bei der Bau der FdS wurde der seit 300 Jahren stehender Gebäude einfach als Bahnhof angepasst. Auch die Fahrzeugen sind einen Blick wert: alte Holzwagen, noch von den originalen Siemens-Triebwagen AAB 1-4 von 1929, alles im tadellosen Zustand. Allein die Reise wert! |
Seltsamerweise
wurde der Strassenbahn von Sòller wegen eines
administrativen Problems gebaut... Während der Bau der Ferrocarril de Sòller wurde ein Gesetz verabschiedet, der vorsah, dass nur noch Bahnen mit einer Streckenlänge von mindestens 30km staatliche Subventionen erhalten können. Dafür "fehlten" dem FdS nur ein bisschen mehr als 2km... Es wurde dann beschlossen, zusätzlich eine elektrische Strassenbahn mit 4.9 Km Streckenlänge von der Station Sòller bis zum Hafen (Puerto de Sòller) zu bauen. Es wurde 1913, 1 Jahr nach Inbetriebnahme der FdS, in Betrieb genommen. Es verkehren nur zweiachsige Motorwagen, entweder die Originaltriebwagen von 1913 (Nos 1-3 "Sollerics"), oder Okkasionsfahrzeugen der Lissaboner Strassenbahn Carris (Nos 21-25 "Portugueses", plus die 2 Wagen 704 und 734, in Palma nicht betriebsfähig remisiert). Sehr empfehlenswert! |
Der SFM fährt auf die Strecken von Palma (Plaça Espanya, direkt bei der Bahnhof der Ferrocarril de Sòller) nach Inca, und weiter nach Sa Pobla oder Manacor. Der Fahrmaterial ist hochmodern, und besteht aus 2- oder 3-teilige CAF dieseltriebzüge. Nur der Gleiszustand entspricht nicht immer den guten Zustand der Fahrzeugen.. |
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| The
Ferrocarril de Sòller FdS links Palma de Mallorca (station
at
the
Plaça d'Espanya, or Plaza España) and the city of
Sòller over a 27.3km long line, with passing the
Sierra Tramuntana through a 3Km long tunnel, the "Tunel
Major".
It runs since 1912, first with steam, and since 1929 electric. The
gauge is particular: 914mm. All the railways in Mallorca had former
this gauge, but the lines from Palma to
Inca, Sa Pobla and Manacor (SFM) have been converted to metric gauge. The first part of the journey from Palma is through the streets, but after only few kilometers the line goes through the olive and almond trees. After Buñola (the only big town along the line), the line gets mountainous until the entrance of the "Tunel Major". On the other side, the train stops first at the panorama point "Mirador Pujol d'en Banya", with a wonderful view on the entire Val de Sòller, before it goed down to Sòller. This part of the line almost remembers... the northern incline of the Gotthard railway! The railway station of Sòller has a particularity: It is the oldest station building of the world, as it has been built in the 17th century! When the FdS was built, the already 300 years old building has simply been adapted for its new use as railway station. Also the rolling stock is interesting: all old wooden cars pulled by the original Siemens cars AAB 1-4, dating 1929, all in immaculate state. |
Curiousely,
the Sòller tramway has been built because of an
administrative problem... While the Ferrocarril de Sòller was in work, the government passed a law statuing that only railways with a network lenght of at least 30 would be able to get subventions from the state. For the FdS (with a planned lenght of 27.3km), only little more than 2km were "missing"... Then, it was decided to extend the line with a 4.9km long tramway between the railway station and the harbour (Puerto de Sòller). It came in service in 1913, 1 year after the FdS. The rolling stock consists of 2-axle motor cars, either the original tramways of 1913 (Nos 1-3 "Sollerics"), or second-hand cars from the Carris company of Lisboa (Nos 21-25 "Portugueses", plus the both cars 704 and 734, stored out of service in Palma). |
The SFM owns the lines from Palma (Plaça Espanya, just near of the station of the Ferrocarril de Sòller) to Inca, and further to Sa Pobla or Manacor. The stock is new: 2- or 3- pert DMUs built by CAF. Only the tracks are not always in the same good state like the vehicles... |
| 22.10.2005 | |||
 61-34 Palma-Ciutat |
 61-34 Palma-Ciutat |
 61-32 Manacor |
61-27 Palma-Ciutat |
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